|
Tunnel = Galleria
2.300 tunneler er der gravet under de italienske
bjerge.
90 af dem er over én kilometer lange.
Indkørsen til Frejus-tunnelen
Mere lastbiltrafik
Trods utallige opfordringer
fra sine europæiske kolleger har Berlusconi-regeringen endnu ikke iværksat
nye sikkerhedsregler for de italienske tunneler efter de mange ulykker.
Derimod har Berlusconi-regeringen lavet nye regler for lastbil-kørsel:
I 2002 kan lastbiler cirkulere flere dage end i år, og bøderne
for at overtræde forbudet på lastbil-frie dage er sat ned.
Nye regler blokeret
Samtidig
har det italienske motorvejsselskab ved den administrative italienske retsinstans
fået blokeret et cirkulære om nye sikkerhedsbestemmelser. For
mange ulykker
Den seneste alvorlige ulykke i en
europæisk tunnel skete osdag den 24. oktober 2001 kl. 9.45 i den 16.918
meter lange San Gottardo tunnel, hvor 11 mennesker omkom.
I august 2001
omkom fire personer i Gleinalm tunnelen på grænsen mellem Østrig
og Slovenien.
2 døde og 15 sårede var regnskabet i juni 1999
ved Brakerøya i Norge, mens 12 omkom og 42 blev sårede i Tauri Østrig
nøjagtig en måned efter ulykken under Monte Bianco i 1999. |
Artikel fra 2003
Over 1900 kilometer "gallerier".
Heraf er over 1200 beregnet til jernbanetransport, mens de resterende 639 kilometer
"galleria"er til privatbiler og lastbiler.
Den 24. marts 1999
mistede 39 mennesker livet i en uhyggelig ulykke i den 11.660 meter lange tunnel
under Monte Bianco bjerget på grænsen mellem Italien og Frankrig.
Inden genåbningen af Monte Bianco tunnelen diskuterede
de to landes trafikministre længe betingelserne for åbningen:
Skal lastbiler have lov til at køre igennem?
Skal tunnelen
være åben for trafik til Frankrig èn dag og for trafik til
Italien den næste?
Resultatet blev, at der stadig ingen begrænsninger
er for lastbiltrafikken og der køres stadig samtidig i begge retninger
på de to smalle kørebaner - 8,6 m bred er tunnellen.
Sikkerheden
derimod skulle være blevet forbedret med mere overvågning og flere
flugtveje.
Mere trafik, mindre sikkerhed
De to lande har
brugt 309,9 millioner Euro på at forbedre sikkerhedsforholdene i
tunnelen under Monte Bianco, men begivenhederne siden ulykken i 1999 har alt for
tydeligt vist, at sikkerheden er mangelfuld overalt i Europa.
Trafik-mængden
er øget voldsomt i de seneste årtier, men den kendsgerning har
de ansvarlige tilsyneladende indtil ulykkerne valgt at se stort på.
I Italien er en stor del af tunnelerne - som her kaldes "gallerie"
- mellem 40 og 50 år gamle, og behovet for restaurering og udvidelser er
stort - og ikke mindst dyrt.
Overbelastet
Den 12.895 meter lange Frejus-tunnel på grænsen mellem Italien
og Frankrig syd for Monte Bianco var i tiden efter ulykken under Monte
Bianco ekstremt overbelastet.
Den midlertidige lukning af San Gottard
efter ulykken i oktober 2001 overbelastede kun denne tunnel endnu mere.
Den anden vej mellem Frankrig og Italien er motorvejen mellem Genova og Ventimiglia,
der i dag nærmest er en lang række af lastbiler i sneglefart frem
og tilbage mellem Øst- og Vesteuropa.
Tunnelerne
koster dyrt
Den italienske trafikminister Lunardi har fremlagt et
projekt, hvor alle store italienske tunneler skal fordobles de kommende år.
Alene for at fordoble Frejus-tunnelen taler budgettet om 619,7 millioner
Euro.
Arbejdet forvente allerede allerede i dag, inden projektet
er vedtaget, at komme til at vare mindst fire-fem år.
-syl |
